中国皮卡“触”电求生，谁能笑到临了，还莫得谜底

撰文 / 吴 静

想象 / 张 萌

2019年，当好意思国特斯拉电动皮卡Cybertruck以颠覆性的不锈钢车身和畴昔感念象惊艳亮相时，群众车迷为之放肆，百万订单顿然涌入。

2023年12月，当Cybertruck认真拜托后，市集施展与预期相去甚远，上市一年后现实拜托量不及5万辆，渊博滞销新车被动停放在临时租借的"溢出泊车场"。

这个群众最具影响力的电动车企，在群众边界最大的皮卡市集皆难以破局。Cybertruck的挫败不仅是个体居品策略的失败，更是整个这个词皮卡行业电动化转型穷困程度的缩影。

在中国，皮卡电动化转型是许多车企切入皮卡市集的动因，但莫得念念到也有诸多问题在恭候求解。

与北好意思等进修市集比拟，一直以来，中国皮卡始终受制于三大中枢政策镣铐：主城区限行管控、强制15年报废轨制、每年一次检修条目。这些铁心不仅压缩了皮卡的使用价值，更平直羁系了耗尽需求。

2020年—2024年，中国皮卡市集总体销量辨认为48万辆、55万辆、51.3万辆、51.3万辆、51.6万辆。2025年上半年，中国皮卡市集销量为30.7万辆，同比增长16%。全体边界不及乘用车市集总量的2%。

受政策铁心、耗尽证明和使用场景各别的影响，中国皮卡始终被压抑在用具车的小众定位中穷困求生。

当电动化波澜席卷群众汽车市集，从城市通勤的电动轿车到家庭出行的纯电SUV，再到商务场景的豪华电动MPV，各细分市集纷纷罢了电气化破裂。然则，在这片茁壮发展的新能源邦畿中，皮卡电动化程度比乘用车晚了5-8年。

面临如斯有限的市集边界，一位汽车行业业内东谈主士向《汽车交易商量》直言，现时皮卡的市集体量，根柢不及以撑握时代路子的多元化商量。“皮卡市集太小了，谈什么时代路子根柢莫得兴味。”

2024年，天下新能源皮卡销量2.1万辆，同比增长170%。2025年6月新能源皮卡0.7万辆，同比增长506%，环比着落11%，2025年1—6月累计新能源皮卡4.1万辆，增长890%，造成强于燃油皮卡的走势。

这一滑变主要受到两大政策驱动：一方面，“双碳”成见下排放圭表握续升级。现时柴油国Ⅵ时代有计议已显不及，国Ⅶ圭表正在加紧计议制定；另一方面，2026年1月1日起执行的轻型商用车第四阶段油耗限值，将进一步倒逼传统燃油皮卡向新能源转型。

2025年4月上海海外车展，以插电混动为代表的新能源皮卡居品竞相登台，这其中包括祯祥雷达PHEV、日产Frontier Pro 、山海炮Hi4-T、江淮悍途PHEV、捷途纵横F700、广汽领程GAC Pickup 01 、奇瑞HiMLA、大通星际X、长安猎手K50等。

皮卡的新能源转型会带动中国皮卡耗尽升级吗？什么样的时代旅途和管束有计议是顺应当下国情和用户需求？

最近一段时候，多位汽车业内东谈主士对《汽车交易商量》直言，纯电动时代路子利用在皮卡车型上会存在“先天短板”。

“皮卡的使用范围比乘用车更广，对续航里程和补能体系条目更高。中国市集的皮卡绝大多数皆是10万元以下的低端皮卡，纯电的老本结构不对理。越野性能强的皮卡还有大梁，关于电板交代亦然一个挑战，很难把续航里程作念到顺应用户需求。”Socar居品政策商讨首创东谈主、CEO张晓亮说，“换句话说，要是莫得政策，买纯电皮卡十足找不到事理。”

在中国皮卡新能源化的时代路子之争中，乘联分会秘书长崔东树辱骂分明地力挺插电混动。皮卡的利用场景第一个是载货，第二个是需要较强的越野智力，但这两点关于纯电动皆有问题。

“要用100度电板致使150度电板才能跑七八百公里，150度电板得七八百公斤致使一千公斤，净分量多重的皮卡才能顺应国度的圭表？我合计，纯电动皮卡在皮卡领域来讲是有弱势的，因为不成能装150度电板粗略180度电板玩越野，这种场景下有问题。”崔东树如是说。

在崔东树看来，插电混动相对增程式也有彰着上风。一是本人发电机产生能源，能源直驱带来最高恶果；二是在畸形情况下，各式能源全面发力，共同推进皮卡罢了最大的拖困智力。他说：“插电混动管束皮卡高油耗、低速、低效问题，又改变了排放问题，对世界范围是相对最优的边幅。”

祯祥雷达CEO凌世权的念念法亦然如斯，他合计，在10万～20万元的皮卡市集，插混比增程更具时代、老本和市集适配上风。除了插混的传动恶果更高外，增程式电动车需要大电板，导致老本较高，作念十几万的皮卡并不合算。

现时，插混成为各大皮卡厂商的主流时代路子，主要归结于以下三方面上风：第一，短途用电、省钱。资料用油、无续航浮躁。全体上；第二，它比拟增程不错作念到油电双系统并发，能源强劲；第三，插混皮卡带电，带几十度的电板，本人具备大功率外放电的智力，也能搪塞管束面前许多场景下对电的需求。

中国皮卡市集，长城汽车多年稳居第一位置。2025年上半年，长城皮卡罢了销量超9.62万辆，同比增长4.7%。在向新能源转型的经过中，Hi4-T混动是长城皮卡新能源转型的中枢破裂标的。

2025年6月23日，长城山海炮Hi4-T上市，新车共推出两款车型，售价辨认为22.88万元和24.98万元。

面前，国内皮卡市集上纯电、增程、解耦混联时代路子仅能骄矜平常通勤、轻载、泛越野场景，无法骄矜用户跨山越海的强越野及拖挂等需求。

因此，长城汽车合计，皮卡新能源化第一步，不会是纯电动，Hi4-T超等混动时代是现阶段新能源皮卡更优管束有计议，也能最大程度兼顾用户的用车的多元化场景。

要是单纯从用具属性来集合皮卡，插混这一时代路子详情占据压倒性上风。但越来越多的皮卡厂商发现，往时几年，皮卡市集正在阅历真切转型。数据清楚，皮卡用具型市集份额从2019年的70%骤降至2024年的44%，五年间萎缩26个百分点。

这不仅折射出皮卡这一细分市集正在从纯用具车向乘用化、生存化场景的跃迁，这相似也意味着，皮卡渐渐驱动解脱传统用具车的刻板印象，被政策压抑多年的需求势能，正在渐渐转机为乘用化、生存化、新能源化的增量蓝海。

关于皮卡厂商而言，这分解是新的市集契机。

2024年，祯祥雷达推出M.A.P瀚海平台（中国首个原生纯电皮卡平台），支握纯电、插混、增程三种能源体式。在该平台上，雷达依然接踵推出了雷达RD6、雷达金刚、雷达地平线纯电皮卡和超等电混雷达金刚EM-P、地平线EM-P皮卡。

在祯祥雷达的盘算推算中，金刚和地平线的纯电居品骄矜的是重里程、城市点到点高频用车，以及城市相近功课和生存场景，而超等电混皮卡则为旷野、长距离出行和功课场景，以及我国西北、内蒙、东北等朔方市集提供最好管束有计议。

雷达RD6是国内首款纯电动皮卡，2022年11月上市，主打城市通勤和户外露营场景。2024年4月，雷达地平线上市，售价区间为18.18万～22.18万元。2024款雷达RD6售价为15.18万～19.98万元。但是销量一直不如东谈主意。

2024年12月23日，官方联接价为9.98万～19.88 万元的纯电皮卡雷达金刚上市。2025年5月28日，祯祥雷达旗下雷达金刚EM-P与雷达地平线EM-P两款电混新车上市。前者，官方联接价为13.98万～14.18万元，后者为14.98万～16.88万元。

因为更低的价钱以及更多渠谈的交代，2025年3月，雷达新能源皮卡国内终局销量初度破千达到1224台，排到国内皮卡终局销量的第五。

和祯祥雷达一样，上汽大通和江淮的新能源皮卡也造成了纯电+插混的双线布局。

2025年8月7日，上汽大通MAXUS 2026 星际皮卡眷属上市，带来星际X真乘用版、星际X EV、2026款星际L三款政策车型，更发布了专为皮卡打造的星栈平台。其中，2026款星际L售价7.98万元起、星际X真乘用版售价19.58万元起、星际X EV售价31.68万元。

江淮也推出了江淮T8 EV和悍途EV纯电皮卡和悍途PHEV皮卡。江淮 T8 EV，创富版价钱为12.98万元，豪华型价钱为16.98万元。2024款悍途 EV四驱旗舰版价钱为31.98万元，2025年3月，江淮皮卡在新加坡推出了悍途 EV，当月销量达到 7351 辆，同比增长40.07%。悍途 PHEV瞻望2025年8月上市，价钱为31.98 万。

国内，长安汽车成为首个推出增程皮卡的厂家。2024年3月1日，群众首款超等增程皮卡——长安猎手认真上市。上市一个月的时候内，其火爆销售的态势助力长安皮卡系列3月零卖同比增长74%，环比增长33.3%，达到4804辆。

长安皮卡但愿通过创造新场景、新需求，来激活市集寻找增量。在满油满电的景象下，长安猎手的电量储备高达227kWh，相当于一个超大容量的移动充电宝，不错为户外行为提供更多电力保险。

因为电，长安猎手罢了了传统燃油车皮卡难以企及的场景更变。比如，长安猎手长入大疆打造植保无东谈主机功课车辆，还有房车、宿营车、工程车等多种改装车辆，中枢如故因为它是一辆以电为基础的皮卡，不错赋能千行百业，彭胀新场景。

2025年4月20日，奇瑞在芜湖老船坞行状召建立布会，奇瑞控股集团党委通告、董事长尹同跃晓示奇瑞认真重启“威麟”品牌，其将转型为全新的群众化皮卡品牌RELY威麟。

动作皮卡领域的自后者，居品布局上，RELY威麟的居品将涵盖燃油、纯电、混动全谱系，罢了全品类、群众布局。

《汽车交易商量》了解到，RELY威麟畴昔四年将以每年一个居品系列的节拍，慢慢构建起四大居品矩阵，造成16种各别化组合，隐私8大中枢场景、120+细分场景，全面构筑起“全场景、万能源、全东谈主群”的立体化居品生态。

在汽车业新能源潮水下，中国车企为了切入皮卡市集，正在造成各别化的时代路子布局。谁能笑到临了，面前还莫得谜底。